Během posledních let většina jeskyňářů zjišťuje, že v Moravském krasu je většina snadno dosažitelných jeskyní již objevena. Další prolongace jsou možné jen s maximálním vypětím a vytrvalostí, zejména při odklízení mocných vrstev sedimentů z velkých hloubek. Mnoho relativně nadějných jeskyni ztroskotalo na dlouhém transportu materiálu či na nemožnost odsýpky vytěžených sedimentů. Naše zařízení vzniklo kvůli stálému nedostatku aktivních členů ve skupině.

V naše případě má lanovka délku 61,5m, průměrné stoupání je 70 stupňů, z čehož je extrémní 2 m 10 stupňů, 8m 90 stupňů, 4m 110 stupňů. Nejdelší usek je 24m 67 stupňů. Maximální otočení kolem osy nosníku je cca 150 stupňů a na 30m délky se sama lanovka obrací o 180 stupňů. Dále překonává dvě úžiny cca 50 x 50 cm a 23m skruží 80cm, kde jsou m. j. ještě umístěny pevné žebříky. 8m je lanovka zavěšena ve vzduchu pouze na trámech. Putna má obsah 80litrů a jeden celý koloběh včetně naložení a vysypání absolvuje za 4 minuty. Za směnu se dá vytěžit 5 - 8 m3 materiálu.

Nepředkládám přesné technické údaje, neboť v každé jeskyni jsou individuální podmínky pro použití. Rovněž s ohledem na velikost putny a druh pohonu lze přiměřeně zvětšit či zmenšit uvedené proporce. Systém je na principu pevné lanové dráhy (zavěšená stropní kolejnice). A s podobným zařízením je srovnatelný pouze s lanovou lanovkou, kolejovou dráhou, příp. s těžebním korytem.

- Úspora materiálu /odpadnou pražce, kolejnice, desky a pod./.

- Překonává různá stoupání, teoreticky od –30 stupňů do +120 stupňů,těžební putna nedrncá o skály, výčnělky, pažení. Dokáže projet úžinami,puklinami. Možnost kotvení do skály, skruží a výdřevy, lešenářské trubky nebo na závěs do ocel lanek. Odpadá značná část tření. Dá se průběžně nastavovat na obou koncích, při ukončení výzkumu snadná demontáž a odvoz jinam.

- Po odstrojení zůstávají ve stropě šrouby po nýtech.

Základním prvkem je nosník profilu "T", který je zavěšen obráceně. Nejvhodnější rozměr, který lze sehnat, má značnou nosnost a lze jej tvarovat je 40 x 40. Nosník je k sobě spojen buď svařením, svařením a vyztužením stopky pásovinou na její delší straně nebo sešroubován. To se na konce každého dílu navaří plech, provrtá a spojí pásovinou a pevnostními šrouby. Pozor na volný průjezd jezdce. Cca po 1 - 2m se navaří úchyty pro kotvení lanovky - nosníku. Nejlépe rovněž z pásoviny.

Ukotvení: Na vytvarovanou a pospojovanou kolejnici přišroubujeme úchytky z pásoviny ve tvaru "L" a přichytíme nýty ke skále (vruty k výdřevě a pod.). Nýty jsou nejlepší z imbusu 12 x 70, který se navrtá, nařízne po konec závitu. Jako klín slouží nástřelový hřebík.

Jezdec je nejdůležitější součást. Rozměrově se musí přizpůsobit tvaru a váze zavěšené putny. Vše je patrno z obrázku. Průměr koleček je optimální, menší kolečka hůře přejíždějí spoje a sváry, větší naopak zachycují o úchytky. Rovněž i rozteč os kol je optimální. Menší rozteč způsobuje vratkost a kvedlání putny za jízdy, větší naopak horší průjezd otočkami a větší tření a páčení. Důležité jsou přítlačné válečky pod kolejnicí, při ohybech “do vrtule” stačí pouze přední váleček. Tažné lano je uchyceno v těžišti jezdce, pokud možno s nejmenším množstvím spojovacích prvků (pouze karabina WALTER se zámkem vydrží vše).

Vrátek - vzhledem k značné hloubce, téměř vertikálnímu sklonu a efektivnosti těžby jsme přistoupili k motorickému pohonu. Po neúspěších s ručním vrátkem, s vrátkem udělaným z nepojízdného skútru jsme zapůjčili stavební vrátek o 1,5 Kw a nosnosti 350kg. Vrátek je přišroubován na dřevěném pódiu a není nijak zatížen. Nad ním je namontován mechanický a pro jistotu ještě elektromagnetický vypínač. Dojde-li k zaseknutí jezdce, vrátek sám sebe přitáhne a vypínače vypnou motor.

Ovládání: Ovládání vrátku je na 24V ze dvou míst. Pro snadnější manipulaci obousměrně z obou konců lanovky s tím, že jeden ovládající nezasahuje do manipulace na druhém konci.